Открытия метрополитена алматинцы ждут еще с 1996 года. Когда в 1988 году началось строительство, никто и не предполагал, что до залпов шампанского будет еще так далеко. Сейчас метростроевцы обещают сдать подземку в декабре 2011 года. Но сколько мы слышали этих обещаний, voxpoouli.kz решил сам убедиться в готовности метро...

Этот пейзаж стал уже привычным для жителей перекрестка Толебаева-Толе би, но в следующем году отсюда уберут вышку и наконец откроется станция "Алмалы" (вход с Панфилова -Карасай батыра)

Здесь КАМАЗ на рельсах смотрится вполне привычно

Для того, чтобы спуститься в метро, пока нужно надевать спецодежду: куртку со светоотражающими полосками, резиновые сапоги и каску

Перед тем как спуститься в шахты, рабочие должны взять номерок

Так называемый клеть- лифт доставит в метро

Работать по 8 часов на глубине 75 метров может не каждый. Для этого нужно обладать хорошим здоровьем и иметь крепкую психику

Это рабочий тоннель, который ведет к основной полосе. Их построили для рабочих, чтобы легче было перемещаться под землей. Большую часть таких тоннелей зальют бетоном по окончанию строительства

На станции "Абай" (вход с Абая-Толебаева) отделочные работы завершены на 80 процентов

Послеобеденная сиеста

А вот и сам тоннель, по которому будет ходить электричка. Протяженность линии первой очереди составляет – 8,56 км. Наше метро станет вторым в Центральной Азии (после Ташкентского) и 17-м в СНГ

Пока вместо электоропоездов Hyundai ходят вот такие тягачи. А вообще, на первой очереди будут курсировать 20 поездов с интервалом движения от 5 до 2,5 (в часы пик) минуты

Станция "Алмалы" (вход с Панфилова-Карасай батыра)

В "Алмалы" будут три свода: общий и две в разные стороны. Основные работы по станции уже сделаны, осталось лишь устранить мелкие недочеты

Главным украшением станции является витраж

Скоро эти эскалаторы заполнятся людьми

Половина первой ветки проходит под улицей Фурманова: от проспекта Райымбека до проспекта Абая. А оттуда уже по Абая до проспекта Гагарина. Всего семь станций: "Райымбек", "Жибек-жолы", "Алмалы", "Абай", "Байконур", "Драмтеатр им. Ауэзова" и "Алатау". Время проезда от конечной до конечной составит всего 12 минут

Переход между тоннелями для срочной эвакуации пассажиров. В метро соблюдены все международные стандарты безопасности

На протяжении всего тоннеля можно встретить рабочих. Средняя заработная плата у них составляет 100 тысяч тенге

Станция "Жибек-жолы" (вход с Панфилова - Гоголя) тоже завершена

На всех станциях есть шуц-линии для незрячих. Это небольшое возвышение в полсантиметра предупреждает о приближении к краю платформы

Панно на тему Шелкового пути

Метро также является бомбоубежищем на случай стихийных бедствий или военных атак. Этот затвор герметично отделит внешний мир от подземелья и здесь главное успеть перейти черту

Постоянная температура на станциях глубокого заложения около + 18 градусов

Официально строительство первой очереди первой линии алматинского метро обойдется налогоплательщикам в 163 млрд тенге. Километр алматинской подземки стоит примерно 127 млн долларов США(это с пересчетом за все 23 года строительства). По сравнение с мировыми аналогами выходит не так уж и дорого. Например, километр новой линии токийского метро стоит 296 млн. долларов, а в Киеве планируют построить наземную ветку на эстакадах (что по логике должно быть дешевле подземного способа), которая стоит около 272 млн. долларов за км

Конечная станция «Райымбек» (вход с Фруманова- Райымбека) имеет всего один свод

Станцию украшает панно ручной работы. Мы одними из первых увидели ее законченный вариант

Молчаливые контролеры - турникеты. Предполагается, что стоимость проезда в метро будет около 75 тенге. В день метро будет обслуживать около 300 тысяч пассажиров

Уже запланировано строительство второй очереди первой линии метрополитена. Это еще 11 станций, которые соединят центр города с микрорайоном "Калкаман-3" (район санатория "Алатау") и вокзалом "Алматы-1", а ведь даже при самых смелых подсчетах метро не окупиться и через 20 лет. Но главное - видеть свет в конце тоннеля