Во внутренних сообщениях имеются очень много проблем, в связи с элементарным отсутствием сообщения между многими городами:

Отсутствует прямое сообщение между Уральском и Актобе. Чтоб попасть в Уральск из Актобе, необходимо что состав заехал на территорию России, затем вернулся вновь на территорию Казахстана. Это дополнительные таможенные осмотры, пошлины, потерянное время, неудобства для пассажиров и для бизнесменов. Таким образом крупнейшее газоконденсатное месторождение находящееся на территории Западно-Казахстанской области сложно обеспечивать товарами Казахстанского производства. Актобе производит очень много товаров для снабжения работы нефтяников и отсутствие прямого ж-д сообщения тормозит развитие индустриального развития Казахстана.

Осутствует прямое железнодорожное сообщение между Атырау и Уральском. Распологаясь на расстоянии примерно700 км друг от друга, невозможно проехать из Атырау в Уральск напрямую. Для того чтоб осуществить это, жителю Атырау приходится ехать в Актобе, затем в Россию а затем в Уральск. Таким образом пассажир совершает громадный крюк длиной в 2000 км. Это чрезвычайно затрудняет также экономические отношения между этими двумя нефтяными регионами страны. В Атырау производятся различные станки для нефтяных промыслов и их приходится тащить на грузовиках. ТО же самое касается нефтепродуктов производимых в АНПЗ. А ж-д транспорт как известно намного дешевле автомобильного транспорта. Это удораживает стоймость товаров и делает продукцию неконкурентной. Дешевле и быстрее завезти товары в Уральск из соседнего Оренбурга.   

Осутствует прямое железнодорожное сообщение между Актау и Актобе. Расположение Актау вообще затрудняет доставку продуктов питания в этот город, и таким образом сельхозпродукция производимая в Актобе не может напрямую попасть в Актау. Для того чтоб попасть туда, необходимо делать крюки между Макатом и Бейнеу, таким образом вдвое удлиняя маршрут. Это естественно невыгодно бизнесу.

Осутствует прямое железнодорожное сообщение между Алматы и Талдыкорганом. То есть областной центр не имеет возвожности ж-д путём связаться с крупнейшим мегаполисом своей области. Это касается всего вышесказанного.

Осутствует прямое железнодорожное сообщение между Кзылордой и Астаной,Жезказганом и Карагандой. Бедным кзылординцам приходися ехать в Алмату а затем оттуда в Астану. Это огромное неудобство также для бизнеса и пассажиров. Кзылорда производит большой объём сельскохозяйственных продуктов, и отсутствие ж-д сообщения тормозит завоз этих продуктов в Астану.

Осутствует прямое железнодорожное сообщение между Семеем, Оскеменом и Астаной.

Таких примеров очень много. Бизнесу и пассажирам приходится использовать автомобильное сообщение между вышеназванными городами. В виду убогости качества автомобильных дорог, повышается износ машин а также увеличивается смертность населения в ДТП. Это приводит к ухудшения экономики страны.

Считаю что руководство Казахстан Темир Жолы неэффективно и не занимается улучшением ж-д связей между регионами что подрывает план индустриального развития Казахстана разработанный Президентом.