После начала военной операции западной коалиции в Ливии США
неожиданно стали объяснять, по каким причинам их "самый совершенный
истребитель" - F-22 Raptor - не принимает участия в боевых действиях,
хотя таких объяснений от американских военных, вроде бы, никто не
требовал. Даже больше, ВВС США вдруг посчитали необходимым публично
объяснить, почему они не будут модернизировать системы связи F-22, а
также из-за выявленных неполадок урезали предельную высоту полета
самолета более чем вдвое. Учитывая, что истребитель за шесть лет своей
службы ни разу не принимал участия в боевых действиях, такое поведение
американских военных заставляет задуматься о реальных возможностях
"Раптора".Была бы возможность
Военная операция западной коалиции в Ливии началась 19 марта 2011
года. В ней приняли участие ВВС и ВМС Великобритании, Франции, США,
Италии и Канады, причем основные боевые задачи выполняли истребители
F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, Dassault Rafale и Panavia Tornado
GR4. Незадолго до начала операции, получившей название "Одиссея.
Рассвет", некоторые американские и европейские аналитики предвкушали
участие в ней американского истребителя F-22 Raptor, единственного в
мире боевого самолета пятого поколения, принятого на вооружение.
Однако ожидания экспертов не оправдались - F-22 в небе Ливии так и не
появился, причем, согласно заявлению ВВС США, не появится и впредь.
Несмотря на то, что другие участники западной коалиции участия F-22 в
военной операции и не ожидали, США вдруг решили оправдаться, назвав
массу причин, по которым знаменитые "Рапторы" не были направлены на
обеспечение бесполетной зоны над территорией Ливии.
Первым по этому вопросу 22 марта 2011 года высказался аналитик
Лексингтонского института Лорен Томпсон. По его словам, самый
продвинутый американский боевой самолет просто не предназначен для
выполнения военных задач, подобных тем, что реализовывались в Ливии в
самом начале "Одиссеи". Напомним, основной целью первого этапа военной
операции было обеспечение бесполетной зоны над территорией африканского
государства, для чего необходимо было вывести из строя все системы
противовоздушной обороны, находившиеся под контролем войск, лояльных
Муаммару Каддафи. При этом противостояние ливийской авиации в расчет не
принималось (и действительно, с начала "Одиссеи" ни один ливийский
самолет не был замечен в воздухе).
Томпсон отметил, что F-22 физически не предназначен для нанесения
ударов по наземным целям. Самолет может быть вооружен двумя
корректируемыми бомбами JDAM калибра 450 килограммов, которые способны,
однако, поражать стационарные, но не движущиеся цели. Кроме того, как
выяснилось, радар F-22 не способен картографировать местность, как это
делают РЛС с синтезированной апертурой, а значит, не может
самостоятельно выбирать наземные цели. Это фактически означает, что
если F-22 в нынешнем своем виде и будет использоваться для
бомбардировки каких-либо объектов, информация о целях будет загружаться
в бортовой компьютер самолета еще до взлета.
Но и на этом перечисление недостатков американского истребителя
пятого поколения не закончилось. Оказалось, что истребитель имеет
весьма ограниченные возможности связи. Самолет способен обмениваться
информацией только лишь с другими F-22 в звене. Raptor оснащен и
"урезанной" системой связи стандарта Link 16, широко используемой
военными США и НАТО, но она работает исключительно на прием оперативных
сведений от других самолетов и вертолетов и не может быть использована
для передачи данных. При создании F-22 инженеры намеренно ограничили
возможности связи истребителя, чтобы обеспечить еще большую его
малозаметность - предполагается, что в случае боевого применения самолет
всегда будет действовать в режиме радиомолчания.
На умозаключения Томпсона можно было бы закрыть глаза - бывает, что
аналитики рассказывают вещи, которые впоследствии либо опровергаются
военными, либо так и не выходят за рамки домыслов и догадок, не находя
фактического подтверждения. Тем не менее, в конце марта 2011 года по
вопросу неучастия F-22 в ливийской операции решил высказаться лично
командующий ВВС США Нортон Шварц. По его словам, американский
истребитель не принимает участия в ливийской операции, потому что
территориально находится далеко от района боевых действий.
"Если бы F-22 были размещены на одной из баз в Европе, они несомненно
приняли бы участие в ливийской операции", - заявил Шварц. При этом он
добавил, что "поскольку операция в Ливии началась относительно быстро,
было принято решение использовать различные ресурсы, расположенные
неподалеку". В настоящее время американские F-22, по данным ВВС США,
базируются в Вирджинии, Нью-Мехико, Калифорнии, Флориде, Аляске и на
Гавайях. Под конец своего выступления Шварц заявил, что "факт неучастия
F-22 в конкретно этой операции не является показателем его
бесполезности".
В тот же день, выступая на слушаниях подкомитета по ассигнованиям
Палаты представителей США, Шварц попытался объяснить, по какой причине
ВВС в 2010 году решили отказаться от модернизации систем связи
истребителя F-22, которую планировалось провести в рамках программы
Increment 3.2. По словам Шварца, на F-22 планировалось установить
систему связи стандарта MADL, которая в настоящее время создается для
перспективных истребителей F-35 Lightning II. Новая система MADL пока
не прошла проверку на боевое применение, а значит, ее использование на
F-22, по словам Шварца, означает лишние траты и определенный риск, на
которые ВВС пойти не могут. При этом остальные параметры программы
Increment 3.2 будут реализованы.
Бывший руководитель разведки ВВС США Дэвид Дептула, присутствовавший
на слушаниях в Палате представителей, жестко раскритиковал отказ от
установки MADL на истребители F-22. По его словам, было бессмысленно
создавать "самый совершенный истребитель в мире", чтобы потом не иметь
возможности обмениваться данными с другими самолетами. "Тут мудрости на
пенни, а дурости на фунт", - такими словами Дептула прокомментировал
решение ВВС США отказаться от установки систем MADL на истребители F-22.
Любопытно все же, что для того, чтобы позволить F-22 обмениваться
информацией с другими самолетами, вертолетами и наземными
подразделениями, ВВС США создали специальный воздушный боевой узел
связи. В его состав вошли шесть специальных версий беспилотных
летательных аппаратов RQ-4 Global Hawk Block 20, с которыми истребители
способны обмениваться данными. При этом беспилотники умеют
ретранслировать данные с F-22 на другие самолеты и вертолеты,
оборудованные системой Link 16. Такая связка создана на случай ведения
масштабных боевых действий и в реальности пока еще не применялась.
То есть ВВС США фактически подтвердили, что возможность обмена
данными пилотам F-22 все же нужна. Но для чего нужно было создавать для
"Раптора" отдельный узел связи и отказываться от модернизации
собственных систем связи истребителя, не совсем понятно. Вероятно,
ставка по-прежнему делается на малозаметность - обмениваясь информацией с
узлом связи, F-22 получает более широкий доступ к оперативной
информации, не выдавая при этом своего местоположения.
Любопытно, что F-22 был принят на вооружение ВВС США в 2005 году. С
тех пор он не принимал участия ни в одной военной кампании, которые США
вели за пределами страны. С одной стороны, американский истребитель
слишком дорог для участия в военных действиях в Пакистане, Ираке,
Афганистане или Сомали. Но с другой, как еще можно проверить все
возможности самолета, который на деле свое "могущество" пока так и не
доказал.
Технические неприятности
Очередной удар по имиджу американского истребителя пятого поколения
был нанесен в конце марта 2011 года, когда выяснилось, что ВВС США
ввели ограничение на предельную высоту полета F-22. Согласно
распоряжению Авиационного боевого командования (ACC) ВВС США,
предельная высота полета F-22 не должна превышать 7,6 тысячи метров -
при том, что, согласно заявленным техническим характеристикам,
"потолок" "Раптора" составляет около 20 тысяч метров. Причиной для
такого решения стало расследование, целью которого является проверка
бортовых систем генерации кислорода (OBOGS), установленных на многие
истребители ВВС США.
По данным ACC, используемая военными OBOGS может быть дефектной. В
частности, предполагается, что причиной потери F-22 17 ноября 2010 года
на Аляске могли стать неполадки OBOGS. Эта система отвечает за
генерацию кислорода и подачу дыхательной смеси в маску пилота на
больших высотах полета. Из-за сбоя OBOGS пилот разбившегося F-22
Джеффри Хэни мог испытать кислородное голодание и потерять сознание.
Введя запрет на обычные полеты, ВВС США при этом уточнили, что он не
распространяется на боевые вылеты американских истребителей, которые
по-прежнему не ограничены в своих перемещениях.
Ограничение в ACC пояснили тем, что на высоте полета в 15 тысяч
метров и более пилот имеет в своем распоряжении всего десять секунд до
потери сознания в случае, если прекращается подача кислорода в маску.
Этого времени не хватит, чтобы снизить самолет до высоты, на которой
можно дышать без маски с дыхательной смесью. Высота в 7,6 тысячи метров
была сочтена командованием безопасной, потому что у пилота в случае
прекращения поступления кислорода есть возможность снизиться до 5,4
тысячи метров - высоты, на которой уже можно дышать без маски.
Впрочем, авторитет F-22 был подорван много раньше. Так, в феврале
2010 года ВВС США на некоторое время приостановили полеты всех
"Рапторов" - выяснилось, что корпус самолета неустойчив к воздействию
влаги и легко поддается коррозии. Коррозия на истребителях
обнаруживалась и раньше, но в данном случае оказалось, что система
отвода лишней влаги от фонаря самолета конструктивно плоха и со своей
задачей не справляется. В результате ржавчина появлялась на некоторых
элементах фонаря самолета и даже внутри кабины пилота, причем
появившаяся коррозия могла послужить причиной неполадок системы
катапультирования.
В 2009 году ВВС США в качестве эксперимента направили 12 истребителей
F-22 с Аляски на базу Андерсен на Гуаме. Дождливая погода на острове
оказалась немилосердной к боевым машинам, и вскоре выяснилось, что в
условиях повышенной влажности электронные системы самолетов работают
нестабильно, а система охлаждения вычислительных компонентов во влажной
атмосфере просто отказывается служить. Был ли исправлен этот недочет,
неизвестно. Зато известно, что с тех пор F-22 во влажном климате больше
ни разу не применялся.
В том же году бывший инженер Lockheed Martin Дэррол Олсен обвинил
американскую компанию в создании бракованного F-22. По данным Олсена, на
самолеты F-22 наносилось несколько лишних слоев покрытия, чтобы
истребитель мог пройти все необходимые радиолокационные тесты. Брак же
заключается в том, что радиопоглощающее покрытие F-22 без особого труда
стирается с фюзеляжа под воздействием воды, масла или топлива. В
Lockheed Martin обвинения Олсена отвергли, заявив, что при производстве
самолета используется стойкое и качественное радиопоглощающее покрытие.
Двумя годами ранее была выявлена забавная неполадка в бортовом
компьютере F-22. В феврале 2007 года ВВС США решили впервые вывести F-22
за пределы страны, перегнав несколько истребителей на базу ВВС Кадена
на Окинаве. Звено из шести F-22, вылетевших с Гаваев, после пересечения
180-го меридиана - международной линии перемены дат - полностью
лишилось навигации и частично - связи. На базу ВВС на Гавайях
истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками.
Причиной неполадки стала ошибка в программном обеспечении, из-за
которого произошел сбой в работе компьютера при смене времени.
И это только те неполадки, о которых ВВС или министерство обороны США
объявляли официально. При этом не исключено, что существуют и
скрываемые недостатки самолета. Например, о неполадке бомбардировщиков
B-2, в результате которой растрескивалась металлическая панель в
хвостовой части самолета между двигателями, стало известно только после
того, как инженеры Northrop Grumman нашли способ исправить ее.
Неполадки сложной военной техники вообще не являются чем-то
экстраординарным, поскольку некоторые особенности эксплуатации
невозможно учесть заранее. Эти "детские болезни" устраняются
впоследствии по ходу использования и учитываются в более новых
разработках. Но в истории с F-22 остается много необъяснимого. Ведь, и
правда, не понятно, почему США в случае с ливийской операцией неожиданно
стали оправдываться за отсутствие истребителя в воздушном строю
коалиции, хотя в случае с Ираком или Афганистаном таких попыток не
предпринималось.
Правда, история учит, что самое современное и дорогое вооружение
используется в конфликтах, даже очень крупных, в последнюю очередь.
Наиболее ярким примером этого могут служить британские линкоры класса
"Дредноут" и немецкие "Нассау". Эти корабли простояли в портах приписки
практически всю Первую мировую войну и были использованы в боевых
действиях только в последние годы войны. 31 марта 2011 года Главное
контрольное управление США объявило, что стоимость покупки одного F-22
для ВВС США составляет 411,7 миллиона долларов. В общей сложности,
американские военные должны получить 187 F-22, 170 из которых уже
приняты на вооружение.
