В 2012 году развивающиеся страны станут для Китая его приоритетным экспортным рынком, а «аутентичные» китайские производители сменят компании с иностранным капиталом в роли главного экспортера из КНР. Китай все более заметен на рынках высокотехнологичной продукции, где десять лет назад его не ждали, и выдавливает оттуда западных производителей. Следующим этапом рыночной экспансии станет выход на развитые рынки и разгром западных производителей сложной технической продукции на их поле.

Economist Intelligence Unit (EIU) публикует доклад о перспективах китайского экспортного сектора в предстоящие 10 лет и о том, как он повлияет на бизнес западных компаний. По мере того как в Китае растут зарплаты и технологическая оснащенность, компании из КНР перемещаются в верхние ценовые сегменты. Из поставщиков простых и дешевых товаров на развитые рынки они превращаются в конкурентов западных производителей сложной продукции – для начала на развивающихся рынках.

Западные производители тяжелого оборудования, в частности строительного, уже страдают от обострившейся конкуренции. К концу этого года ожидается, что КНР обойдет Германию и Японию и станет вторым после США экспортером тяжелой строительной техники. Успехи в экспорте оборудования способствуют развитию бедных внутренних областей страны, где преобладает тяжелая промышленность.

По оценкам EIU, спрос на сложную китайскую продукцию пока будут предъявлять главным образом развивающиеся рынки – в пользу этого говорит и статистика последних лет, согласно которой доля на них западных компаний устойчиво сокращается. Снижается и роль иностранных инвестиций в экспортных успехах КНР. Сейчас на долю чисто китайских экспортеров приходится 48% экспорта, но в течение следующего года они перевалят за 50%.

Китай быстрыми темпами увеличивает объем экспорта. В 2000-2010 годах ежегодный рост экспорта к предыдущему году составлял 20-40%, лишь с двумя спадами – относительным в 2001 году (прирост составил менее 10%) и абсолютным в 2009 году, когда экспорт сократился на более чем 20%. Однако уже в следующем году темпы роста превысили 40%.

В 2010 году на Китай пришлось 13,7% мирового экспорта промышленной продукции. При этом по структуре его экспорт от года к году все более похож на американский и европейский, хотя пока далек от стопроцентного сходства. Судя по индексу ESI (Export Similarity Index), который приводят авторы доклада, китайский экспорт пересекается с европейским на 46% и с американским на 42%. Действительно, КНР пока в основном производитель простой продукции – одежда, текстиль, обувь, игрушки и т. п. Но главная тенденция направлена против западных экономик. За нулевые годы Китай заметно изменил структуру экспорта в пользу таких видов продукции, как автомобили, микросхемы, медикаменты, медицинская техника, сложное промышленное оборудование. Что же до развитых экономик, их доля в мировом промышленном экспорте сократилась с 63,3% в 2001 году до 56,3% в 2010 году.

Аналитики EIU выделили 37 рынков, где сейчас (пока) доминируют производители из развитых стран, но Китай в это же время ведет экспансию особенно энергично. К числу таких рынков относятся, например, гражданское судостроение, производство электрооборудования, холодильного оборудования, сельскохозяйственной техники, мотоциклов, автокранов и погрузчиков и др.

Экспансия Китая ставит вопрос об очень больших деньгах. Экспортный объем только гражданского судостроения в 2010 году, по данным доклада, составил 124 млрд долларов, и Китай на этом рынке увеличил свою долю с 14,4% в 2007 году до 28,4% в 2010 году. Похожим образом выглядит ситуация и на других «угрожаемых направлениях»: во многих случаях всего за три года доля китайских производителей увеличилась в 1,5-2 раза.

Может ли что-то приостановить быстрый рост Китая? Авторы доклада полагают, что слабым звеном в экономической политике Пекина является избыточный акцент на индустриализации в ущерб развитию человеческого капитала, созданию эффективного регулирования и наращиванию опыта эксплуатации сложных систем – например, транспортных. В качестве примера приводится недавняя июльская катастрофа сверхскоростного поезда, погубившая десятки людей. Еще авторы обращают внимание, что хотя в Китае каждый год получают дипломы инженеров больше выпускников, чем в любой другой стране, но при этом 80% населения не заканчивают среднюю школу.

Как кажется, эти контраргументы несколько притянуты за уши. Да, катастрофа поезда – но как это само по себе повлияло на мировой экспорт? Четыре пятых населения малограмотные крестьяне или вчерашние жители деревни, но двухсот с лишним миллионов квалифицированных работников пока хватает, чтобы расширять верхние этажи экспортной пирамиды. А там и остальные подтянутся.