Президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев считает, что дни казахстанского экспорта зерна на рынок Причерноморья практически сочтены. Нурлан Тлеубаев поспешил заверить своих коллег из России и Украины, что Казахстан в скором времени перестанет быть их конкурентом по зерну в этом регионе. «Я хочу сказать своим коллегам из России и Украины, что потерпите нас еще 12 месяцев, а с урожая 2013 года мы не будем вашими конкурентами на Черном море», - сказал он.

Он напомнил, что с 2013 года - первого квартала 2014 года соединится железная дорога между Турцией и Грузией, заработает железная дорога из Казахстана через Туркменистан в Иран, активизировались поставки зерна в Поднебесную. «Мы откажемся от транзита через Россию. У нас есть порт Актау, наши вагоны будут проходить через Каспий, Азербайджан, Грузию и попадут в Турцию. С завершением строительства железной дороги между Грузией и Турцией расходы по доставке казахстанского зерна в Турцию сократятся с 135 долларов за тонну до 41 доллара за тонну», - сказал Тлеубаев.

Большие надежды президент Зернового союза РК возлагает на рынок Ирана. «Несмотря на то, какой там будет строй и кто придет к власти, это страна с большим населением, которая всегда будет потреблять зерно. Иран, несмотря на собственное производство, всегда импортировал зерно», - сказал Тлеубаев.

По его словам, для Казахстана Иран важен не только в качестве рынка сбыта своего главного экспортного товара - зерна, но и как самый короткий транзитный путь к не менее выгодным рынкам в Турцию и в регион Персидского залива.

«Мы ждем завершения строительства железной дороги через Туркменистан до Ирана. Кроме того, на территории самого Ирана есть железная дорога, которая соединяет его с Турцией, которая также охотно покупает наше зерно», - сказал Тлеубаев.

Что касается Персидского залива, по его словам, население стран этого региона в год потребляет более 23 миллионов тонн пшеницы, и начало транзита зерна через Иран откроет для Казахстана большие перспективы.

По словам президента Зернового союза, с 2013 года, когда заработает вся необходимая инфраструктура, Казахстан вообще не будет поставлять зерно через транспортный коридор Черного и Балтийского морей.

Вот такие заявления сделал недавно президент Зернового союза. Нельзя не согласиться, что транзит казахстанского зерна через Россию к портам Черного моря не слишком выгоден как производителям зерна, так и трейдерам. Казахстану два года пришлось субсидировать экспорт в этом направлении, поскольку затраты на транспортировку порой были сравнимы с ценой самого перевозимого зерна. Получается, чтобы вывезти зерно в этом направлении производителям нужно снижать цену до предела, а государству еще доплачивать сверху, пишет издание «КазахЗерно.kz». Почти вся прибыль в этом случае достается транспортной и инфраструктурной системе России.

Но других направлений тогда просто не было, да и сейчас пока нет. Традиционный среднеазиатский рынок, к сожалению, не безразмерный. Он значительно ограничен низкой покупательской способностью населения среднеазиатских стран, а также попытками ограничить импорт пшеницы из Казахстана увеличением производства местных зерновых и муки. Нужно еще отметить искусственные ограничения. Это периодическое введение импортных пошлин, например? Кыргызстаном, неоправданная задержка движения зерновозов на территории Узбекистана и другие проблемы.

Но посмотрим на этот вопрос с другой стороны. Возьмем для начала китайское направление. По оценке различных экспертов, ежегодная потребность КНР в импорте зерна от 55 до 175 млн. тонн. Рост численности населения приводит к росту потребления продовольствия, увеличивается спрос на кормовое зерно, удобрения. В условиях сокращения сельхозугодий растет спрос на орошаемые земли, пригодные для агропроизводства.

Казахстан упорно продвигает свое зерно в эту страну уже несколько лет. Но пока результаты этих трудов и объемы экспорта зерна в эту страну не впечатляют. Китай по-прежнему предпочитает зерно из США, Канады, Австралии и Аргентины. Его легко подвозить к восточному густонаселенному побережью Китая. Здесь же давно уже сложилась вся необходимая инфраструктура для приема и распространения этого зерна. Но Китай ждет от Казахстана высокопротеинового зерна, которое, по словам Нурлана Тлеубаева, в размере 500 тыс. тонн уходит в Европу через порты Балтики и Черного моря.

- Кроме высокопротеиновой пшеницы, а это 500 тысяч тонн в год, больше мы грузить не будем, - отметил он. - Это зерно не идет в Китай, поскольку здесь хотят получить не только высокий протеин в зерне, но и низкую цену не него.

Остановить зерновые потоки к Причерноморским портам сразу через год и перенаправить его в другое русло. Возможно ли это?