3 декабря прошлого года Алматы вообще встал. Автомобили увязли наглухо на занесенных небывалым снегопадом улицах. Дорожные службы, для которых любой природный катаклизм всегда неожидан, с расчисткой улиц не справились. Но одних только дорожников упрекать грешно, во многом виноваты сами автовладельцы - все алматинские улицы превращены в стихийные паркинги. Сейчас городские власти предлагают ограничить въезд иногородних автомашин в центр южной столицы. Подобная мера должна разгрузить транспортную ситуацию и положительно сказаться на экологии. В акимате особо подчеркивают: Алматы от иногородних никто не закрывает. Просто не надо мчаться в южную столицу на собственном авто, как не нужно ехать в Тулу со своим самоваром. В Алматы итак количество зарегистрированного транспорта составляет более 500 тысяч единиц. А еще ежедневно в южную столицу заезжает до 200 тысяч иногородних автомашин. 700 тысяч автомобилей! И это на город, центр которого строился в30-50-х годах прошлого века, когда машин было очень мало, а гаишников - всего восемь человек вместе с начальником и девушкой-делопроизводителем.

Самым эффективным способом борьбы с автомобильными заторами считается сингапурский вариант. Но такого врагу не пожелаешь - уж слишком этот способ антидемократичен и тоталитарен. Во-первых, государство ограничивает число продаваемых в стране машин, во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот. Потенциальному сингапурскому автовладельцу сначала надо купить на аукционе квоту на использование транспортного средства. Плюс высочайшие таможенные пошлины. В итоге Toyota Corolla у местного дилера в базовой комплектации стоит $35 000, а за Mercedes среднего класса просят $88 000. Но это еще цветочки. Самое страшное - это сбор за первую постановку на учет автомобиля. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины! Вдобавок прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000. Поэтому машину себе могут позволить только очень состоятельные люди. Соответственно, автопарк Сингапура растет строго запрограммировано - на 3% в год. Всего в Сингапуре 800 000 машин и мотоциклов на 4 484 000 жителей (178 машин на 1 000 жителей). Это выдающийся по скромности показатель для страны с ежегодным ВВП на душу населения в $28 400.

В Афинах проблему автомобильных заторов решили просто: машины, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным - наоборот. Правило действует только в рабочие дни. Но своим запретом власти добились скорее обратного эффекта: теперь хитрые афиняне покупают две машины с разными номерами, причем второй автомобиль - это старая легковушка. Поэтому экология и состояние исторических памятников, ради которых, собственно, и вводили запрет, от этого только страдают. К тому же с парковкой в центре Афин творится настоящий ужас.

В Вене проблему пробок попытались решить с помощью ограничения на парковку. Власти посчитали, что убрав машины с обочин улиц, они заметно увеличат их пропускную способность. В разных районах Вены введены специфические ограничения на длительность парковки. Например, в центре с 9.00 до 19.00 запрещено парковаться дольше, чем на полтора часа. В других районах парковка разрешена в промежутке с 9.00 до 20.00 не более чем на два часа. В Вашингтоне аж с 1903 года существуют полосы с реверсивным движением. Суть этого способа проста: одна или несколько полос посредине дороги меняют свое направление в зависимости от увеличения числа машин в часы пик. Реверсивные полосы хорошо помогают справиться с пиковыми нагрузками на дороги. Единственный минус - безопасность: в Америке реверсивные полосы прозвали дорогой самоубийц. Хватает случаев, когда водитель не обращает внимание на реверсивный светофор и происходит лобовое столкновение машин.

А вот в Сеуле с 90-х годов действует единая интеллектуальная система управления движением транспорта. Это система, полностью управляющая дорожными потоками без участия человека. Компьютер просчитывает все штатные и внештатные ситуации, реагирует на тысячи факторов, влияющих на движение автомобилей. Правда, этот способ не решает проблему пробок, но обходится значительно дешевле, чем строительство новых дорог. Такая интеллектуальная система управляет светофорами в зависимости от времени суток, погоды, наличия занятий в школах и еще десятка факторов.

Алматинская программа предусматривает запрет парковки на девяти магистральных проспектах - Абая, Сейфуллина, Абылай хана, Райымбека, Достык, Толе би, Тимирязева, Желтоксан, Наурызбай батыра. Для парковки личного транспорта на улицах, расположенных перпендикулярно, будут организованы платные стоянки. В плане пилотного проекта предусмотрено создание отдельной полосы движения общественного транспорта по проспекту Абая и создание обособленной полосы движения общественного транспорта по Северному кольцу в районе Универсального рынка. При положительном опыте такая работа будет продолжена и на других магистралях.

Будет приобретено 400 муниципальных автобусов, работающих на газе. В этом году на 195 единиц станет больше троллейбусов. В целом их количество увеличится втрое. Иногороднему транспорту существенно ограничат въезд в город - только по специальным пропускам и только новые машины с нормальной токсичностью. Остальные придется оставлять за чертой города в специально оборудованных автопаркингах либо на автостоянках. Скорее всего, последует запрет на въезд в центр города грузовых автомашин.